2021年4月5日，美國一家汽車行業(yè)組織敦促政府提供幫助，該組織警告稱，全球半導體供應短缺可能導致今年美國汽車產(chǎn)量減少128萬輛，并將在未來六個月中繼續(xù)擾亂汽車生產(chǎn)。半導體是電腦、電話、汽車和家電中使用的算法記憶芯片。目前全球“芯片荒”已經(jīng)波及全球汽車企業(yè)。

自去年底以來，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)車載芯片短缺，車企“芯片荒”影響持續(xù)蔓延。通用、蔚來等多家國內(nèi)外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產(chǎn)。全球汽車行業(yè)預計，疫情期間汽車需求將下降，因此減少了用于汽車安全、控制、排放和駕駛員信息系統(tǒng)的半導體芯片訂單。目前汽車工業(yè)已經(jīng)重新開始生產(chǎn)，但現(xiàn)在面臨著半導體芯片的短缺。

汽車行業(yè)人士分析，世界范圍內(nèi)汽車芯片供給不足，首先是因為全球新冠肺炎疫情造成了半導體行業(yè)調(diào)低了需求預期，而消費電子用芯片需求猛增，導致產(chǎn)能無法滿足車載芯片的需求。美國得克薩斯州冰雪風暴、日本瑞薩電子大火、意法半導體罷工等事件讓“汽車芯片荒”雪上加霜。

在當今微型芯片已成為大多數(shù)汽車的核心時代，汽車行業(yè)受芯片短缺的影響最為嚴重。福特預計產(chǎn)量將下降20％；特斯拉關閉其3型裝配線兩周；在英國，本田也被迫暫時關閉其工廠。智能電動汽車龍頭企業(yè)蔚來汽車近日宣布：因芯片短缺，公司決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Auto Innovation)在一份書面答復中表示，美國商務部應在一項擴大美國半導體生產(chǎn)的提案中撥出一部分資金，以滿足汽車行業(yè)的需求。今年2月，美國總統(tǒng)拜登下令幾家聯(lián)邦機構采取行動，以解決芯片危機，并尋求370億美元的資金，以推動芯片行業(yè)的立法，加速芯片制造。

該聯(lián)盟幾乎代表了所有在美國設有工廠的主要汽車制造商，例如通用汽車、福特汽車、大眾集團、豐田汽車和現(xiàn)代汽車等。全球芯片短缺對汽車制造商的打擊尤其嚴重。在新冠病毒大流行期間，由于許多汽車工廠被迫停產(chǎn)，許多汽車制造商們均取消了芯片訂單。

對于中國市場而言：疫情期間汽車公司預計需求持續(xù)下降，到2020年底，新車銷量開始迅速反彈；取消的半導體被家用電子產(chǎn)品制造商替代。特朗普總統(tǒng)與中國的貿(mào)易戰(zhàn)導致了新的規(guī)則，使中國企業(yè)更難從臺積電和三星采購半導體。

“國際市場上車載芯片漲價二三十倍的處處可見，兩百多倍的都有，個別芯片分銷商或者代理商囤積居奇。但沒辦法，有些關鍵種類的芯片再貴也得買。”國內(nèi)一車企分管供應鏈的負責人表示，芯片庫存告急，“‘芯片荒’的影響持續(xù)到今年末還是明年，目前很難判斷。”

由于中國自己的半導體技術不如行業(yè)領軍企業(yè)，華為等中國科技巨頭在2020年新限制措施出臺前就儲備了半導體芯片，用大量訂單吸納了任何剩余產(chǎn)能。進口芯片短缺導致車企產(chǎn)能受限的情況下，從車企到模塊供應商，再到半導體廠商都坦言，短期內(nèi)仍難以用國產(chǎn)汽車芯片進行替代，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)大循環(huán)如何構建亟待求解。