盡管2023年歐盟和歐元區(qū)外圍國(guó)家的卡車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但主導(dǎo)指標(biāo)顯示，潛在的需求驅(qū)動(dòng)因素正在放緩。7月和8月，歐盟工業(yè)產(chǎn)值分別下降了2.4%和4.4%；同時(shí)，PMI（采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)）和研究數(shù)據(jù)顯示了歷史經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期的水平。

盡管如此，歐洲卡車(chē)市場(chǎng)似乎抵御了今年夏天宏觀環(huán)境惡化的影響，并通過(guò)季節(jié)性調(diào)整實(shí)現(xiàn)了年化銷(xiāo)售的激增。雖然供應(yīng)限制的持續(xù)緩解導(dǎo)致了積壓需求的釋放，但這并不是季節(jié)性調(diào)整后年化銷(xiāo)售表現(xiàn)優(yōu)異的唯一或主要因素。最近季節(jié)性調(diào)整的年化銷(xiāo)售飆升恰逢歐盟實(shí)施2.0版智能駕駛記錄儀強(qiáng)制安裝法規(guī)（歐盟交通運(yùn)輸一攬子計(jì)劃的內(nèi)容之一）。該強(qiáng)制性法規(guī)于8月正式生效，不僅涵蓋了歐盟的核心市場(chǎng)，還影響了整個(gè)歐洲地區(qū)，包括挪威、瑞士和英國(guó)。

2.0版智能駕駛記錄儀配備全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，可監(jiān)控車(chē)輛位置、駕駛時(shí)間和駕駛時(shí)間，并可與其他車(chē)輛和路邊基礎(chǔ)設(shè)施交互。與1.0版智能駕駛記錄儀相比，2.0版設(shè)備在監(jiān)控能力方面實(shí)現(xiàn)了重大升級(jí)（如監(jiān)控過(guò)境行為），自2019年6月起在歐盟和英國(guó)實(shí)施。

自2023年8月起，新注冊(cè)車(chē)輛總重量>3.5t的客車(chē)必須配備2.0版智能行車(chē)記錄儀。國(guó)際公路運(yùn)輸中的舊車(chē)也需要安裝該設(shè)備，具體實(shí)施時(shí)間將根據(jù)當(dāng)前設(shè)備情況分批安排。配備舊數(shù)字行車(chē)記錄儀的車(chē)輛必須在2024年12月前改裝，配備1.0版智能行車(chē)記錄儀的車(chē)輛必須在2025年8月前改裝。

上述強(qiáng)制性法規(guī)的實(shí)施要求意味著，由于成本或其他原因，沒(méi)有參與國(guó)際運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)運(yùn)營(yíng)商和沒(méi)有配備1.0版智能行車(chē)記錄儀的國(guó)際貨運(yùn)公司有相當(dāng)大的動(dòng)機(jī)，盡可能長(zhǎng)時(shí)間地推遲新設(shè)備的配套工作。這也解釋了配備1.0版智能行車(chē)記錄儀的車(chē)輛被搶購(gòu)的原因，因?yàn)檫@些車(chē)輛仍然可以合法注冊(cè)。這一現(xiàn)象讓人想起了1.0版智能行車(chē)記錄儀(2019年6月)和數(shù)字行車(chē)記錄儀(2006年)推出時(shí)在眾多市場(chǎng)掀起的提前購(gòu)車(chē)潮。

提前購(gòu)車(chē)?yán)顺钡囊?guī)模在很大程度上耗盡了過(guò)去幾年供應(yīng)方短缺造成的積壓需求。長(zhǎng)期以來(lái)，這些積壓需求一直在減少需求驅(qū)動(dòng)因素和實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)之間的緩沖作用。積壓需求的減少將削弱其明年對(duì)銷(xiāo)售的支持作用。根據(jù)LMCAutomotive對(duì)歐洲卡車(chē)市場(chǎng)及其產(chǎn)量的預(yù)測(cè)，前景并不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2024年生產(chǎn)和銷(xiāo)售將下降。法律法規(guī)的變化將不可避免地加劇未來(lái)市場(chǎng)的扭曲。為了達(dá)到歐洲7排放標(biāo)準(zhǔn)（2027年）和歐盟碳減排目標(biāo)（2030年），車(chē)輛成本必然會(huì)上升，這一因素預(yù)計(jì)將在未來(lái)十年推動(dòng)幾波提前購(gòu)車(chē)?yán)顺薄W洲卡車(chē)市場(chǎng)最近的動(dòng)態(tài)可以看作是未來(lái)提前購(gòu)車(chē)?yán)顺焙弯N(xiāo)售下降周期的預(yù)測(cè)。